喬 @ i orz

新入手的哈雷 Nightster 1200cc 改裝已基本告一段落，大体的改裝方向以運動性及動力的提升為重點，其實這兩點都不是哈雷的強項，實話實說的話這兩點恰恰是哈雷的弱點，V2缸的優點在低轉爆發，而高轉因為V2不平順的特性，基本就是瓶頸，現今的發動機1萬2,3千轉很正常，但哈雷這個近乎于古董的V2引擎通常5,6千轉而已，當然哈雷最新開發的V-Rod 已能達到9000千轉，但這個V-Rod的發動機已經完全不像哈雷了，從聲音到振動已經逐漸向歐日的車型靠攏，因此這款車受到的批評聲不小。

之前選車的時候，除了Nightster 還有一個 Street bob 定制版的外觀還可以接受（Street bob 排量略大一些，見 哈雷試駕）， 但Street bob比Nightster長了10cm也重了近50公斤，在試駕的時候給我的感覺很是不好，靈巧度有點接受不了，不過最夸張的還要說是聲 音和振動 (補充一下，我玩摩托是從CBR開始一直主要玩的是仿賽，最鬧騰的也就騎過杜卡迪和來英國后買的Triumph了，之前接觸的哈雷很少），以至于我在試駕的時候，哈雷給我的第一感覺就是——這個車壞了...發動機的聲音和振動太可怕了！好笑吧，不過習慣了之后又覺得有樂趣了，嘿嘿...這就是哈雷的魅力所在吧。

说实话，买这辆哈雷之前，哈雷一直给我的印象是年纪偏大一些的玩家，穿着皮衣，骑着大大的机车在宽宽的马路上驰骋，我想大家都是这个印象吧。后来在这边的 哈雷店试驾后才知道，原来哈雷还有个sportster的运动系列，也见到了他们最新推出的 Iron 和 Nightster两款车，这种复古的样式正是我在寻找的，回来上网寻找它的改装风格后，非常喜欢。试驾后虽然对原型车的骑乘姿势，避震，刹车都有点不满 意，但它的轴距和重量等关键部分总是可以接受了，再加上 1200cV2的爆发力，一扫我之前的疑虑，当然我也知道，它的发动机只能保证前200米不被落下（如果你了解04赛就知道我说什么了），不过既然选择哈 雷速度就不是首要问题，只要能达到个人的基本要求就好，其它的问题也可以通过改装来修正。

以本田的CB 1000R (不可否认，CB1000R是非常具代表性的街车，无论是动力还是操控) 对比一下两者基本数据，可以看出Nightster虽然是哈雷最具运动细胞的成员，但其身形体重还是臃肿不少，在弯路中会比较吃亏，但好在攻弯的乐趣并没有减少。

                     排量      长             轴距        重量
Nightster    1200cc   2245 mm   1510mm     251kg
CB 1000R     998cc   2090 mm   1445mm     194kg

具体改裝細節如下：

1,更換 AVON Venom-x 輪胎，加寬的高性能輪胎永遠是改裝的第一步

2,更換HCI剎車鋼線，哈雷的車剎車偏軟很有名，在不作大改動的前提下可以獲得明顯的提升

3,前避震增加 9mm 加硬墊片，增強彎道的安全系數 ，更换加硬且更短的后避震

4,K&N進氣 在沒找到理想改裝的進氣前，先湊合用這個吧

5,V&H排氣 ＋ V&H消音器 我特意單獨買了一對消音器，不過聲音還是有點大，準備再DIY個篦子加上

6,T max 電腦，除了增加馬力，還可以解決更換了進排氣后的放炮等問題，另外還可以調節怠速，讓EFI也可以出現哈雷的三拍子

7,更換座椅并DIY样式，原座椅過于靠前和薄，如果你和我一樣有180，那換座椅可以解決腿的蜷曲問題，當然也可以改腳踏前移，但前移和我要改的運動風格相左。

8,更換車把，使用Drag bar 27英寸 ，低把會讓車有進攻的感覺，當然舒適度會降低。

9,油箱上移 2英寸，反光鏡倒掛

10,部分改色，加后置物架、前下工具包等裝飾

附圖：

應要補下騎姿給同好參考，我180cm，請加減看

最新的樣子，應該不會再大動了